PERIODO 1990-1999

domingo, 10 de noviembre de 2019

1993- FERROBAIRES (T 1,67m) El 15 de enero de 1993 por el decreto provincial 99/1993 se crea la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) una empresa pública argentina propiedad de la provincia de Buenos Aires. Empleaba como nombre comercial Ferrobaires, juego de palabras entre ferrocarril y Buenos Aires. Transportaba anualmente un promedio de 1.500.000 pasajeros, heredando de Ferrocarriles Argentinos la prestación del servicio interurbano de pasajeros tanto en su provincia de origen como en la vecina provincia de La Pampa en parte de las líneas Roca, Sarmiento y San Martín, a través de un convenio ratificado por la ley provincial 11.547. Además de los servicios regulares, corre también el tren El Marplatense, a la ciudad de Mar del Plata.
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Servicios concesionados

En concreto, fueron transferidos a la provincia de Buenos Aires a través de los decretos nacionales 1168/1992 y 770/1993 los corredores:
Plaza Constitución - Bahía Blanca
Plaza Constitución - San Carlos de Bariloche
Plaza Constitución – Quequén
Plaza Constitución – Bolívar
Olavarría - Bahía Blanca
Once – Toay
Once - General Pico
Once – Lincoln
Lincoln – Villegas
Lincoln – Pasteur
Once – Villegas
Once –Darragueira
Retiro – Alberdi
Retiro – Junín
Federico Lacroze - Rojas

Y el corredor Plaza Constitución - Mar del Plata - Miramar" y "General Altamirano - Mar del Plata - Miramar, incluyendo la rehabilitación del sector General Guido - General Madariaga - Vivoratá".

El 30 de junio de 2016, un convoy que viajaba desde Junín hacia Retiro impactó contra otra de Trenes Argentinos, tras ello se decidió suspender el servicio para finalmente transferir parte de la operatoria a Trenes Argentinos Operaciones. (Gobernación de María E. Vidal)
El 27 de julio de 2017, Ferrobaires fue absorbida por Trenes Argentinos, desapareciendo el ente provincial y muchos de sus servicios.

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1993 / 94- TREN PATAGÓNICO S.A. (anteriormente Servicios Ferroviarios Patagónicos) Tras el cierre de los servicios de pasajeros de Larga Distancia, la mayoría de los trenes de carga solo corrieron hasta Bahía Blanca quedando escaso tránsito en la vía a Carmen de Patagones. Es entonces que el gobierno de la Provincia de Río Negro crea una empresa para cubrir servicios de pasajeros y de carga, que fuesen de la ex-línea Roca, entre Viedma y San Carlos de Bariloche (821 km. en 17 hs. de viaje), operando también la sección rionegrina de La Trochita. (Aunque en realidad ésta es operada solo entre El Maitén y Esquel, por la Provincia del Chubut)

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1949-1994 -FERROCARRIL GENERAL URQUIZA =Resumen=

El 14 de mayo de 1949 el Estado Nacional tomó posesión del Ferrocarril Central de Buenos Aires expropiándolo y lo anexó al recién creado FERROCARRIL NACIONAL GENERAL URQUIZA.

El ramal ferroviario Fátima-Rojas-Cuatro de Febrero, fue clausurado desde Rojas a Cuatro de Febrero el 1 de agosto de 1961 a consecuencia del Plan Larkin del presidente Arturo Frondizi.

En 1974 el ramal desde Fátima fue rehabilitado hasta la Estación Sarasa por poco tiempo y a principio de la década de 1980 fueron desmanteladas las vías a partir de Rojas.

El decreto nº 6369 del 28 de julio de 1961 ordenó la clausura del ramal tranviario Villa Lynch-San Martín y se desmantelaron sus vías. (Plan Larkin)

En 1967 la vía doble y el servicio eléctrico fueron extendidos desde la Estación Ejército de los Andes (km 18) hasta Campo de Mayo.

En 1993 los servicios desde Lacroze a Rojas fueron suprimidos el 21 de noviembre, en el contexto de la eliminación de servicios de pasajeros de larga distancia del gobierno de Menem..

En 1993 el ferrocarril fue privatizado solo las cargas, tomando el nombre de Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza.

Desde 1994 los servicios entre las terminales Federico Lacroze y General Lemos fueron privatizados siendo operados por Metrovías S.A.

Su vía principal para trenes generales a la Mesopotamia,
entre Ruben Darío (Hurlingham) y Zárate fue intrusada, vandalizada, levantando
tramos de rieles y durmientes, sin ninguna responsabilidad ni interés del Estado.

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1990 - VÍAS DEL MERCADO CENTRAL DE BUENOS AIRES.

Coche Motor Fiat 7131 llegando a la Estación MERCADO CENTRAL mediante el enlace con la línea Haedo-Témperley.- Al fondo se distingue un tren del FFCC Belgrano (ex- Midland) corriendo de Aldo Bonzi hacia Puente Alsina, y que también su vía, de trocha angosta, ingresaba al Mercado. Dichos servicios, denominados “Trenes de la economía”, habían sido impulsados por el gobierno del Presidente Alfonsín y se realizaron a partir del 4 de enero de 1990, solo los días sábados, entre Caseros, Haedo y Mercado (por la trocha ancha), y Estación Buenos Aires, Tapiales y Mercado (por la trocha angosta). Los trenes eran uno a la mañana y otro a la tarde; Llegaban al Mercado y allí esperaban dos horas a los compradores para conducirlos de regreso a su origen. El proyecto fue interesante pero duró muy poco porque con los primeros pasos del gobierno del Presidente Menem para la privatización ferroviaria dieron fin al servicio. En cuanto a lo beneficioso que podría haber sido el servicio de trenes de carga, al ser concesionadas las mismas ninguna empresa se interesó en llevar cargas al Mercado Central, dicho beneficio fue para el camión. En el presente, una decisión política podría recuperar lo allí dormido, las vías están, y podrían repararse y reactivarse.

1994 – EL TREN DEL FIN DEL MUNDO

Habiendo sido el penal de Ushuaia, en la provincia de Tierra del Fuego, uno de los principales motores de la actividad económica de la ciudad el 21 de marzo de 1947 fue clausurado por órdenes del presidente Juan D. Perón, basado en motivos humanitarios, concluyendo allí la historia del Tren de los presos. Hasta que tras 47 años de inactividad, en 1994 se reconstruyó nuevamente la línea férrea, comenzando otra vez a prestar servicios, pero ya entonces con finalidad turística, incluyendo champagne y servicio de comedor. Su nuevo nombre es ahora “EL FERROCARRIL AUSTRAL FUEGUINO”, y sus servicios comienzan a 8 km al oeste de Ushuaia, en la “Estación del Fin del Mundo”. Y su recorrido revive los últimos 7 km. del antiguo recorrido del tren de los presos, el cual partía desde la cárcel de Ushuaia hacia la ladera del Monte Susana a obtener distintos materiales para la construcción. A bordo del tren el Guía cuenta su historia, pudiéndose disfrutar de magníficos paisajes, como el zigzagueante río Pipo, la cascada Macarena, el cementerio de árboles y el majestuoso bosque, recorriendo una parte inaccesible del Parque Nacional Tierra del Fuego.

1994 -FFCC AUSTRAL FUEGUINO- Tren del Fin del Mundo.

LOS TRENES SIEMPRE UNIERON LOS PUEBLOS.

Los trenes siempre unieron los pueblos y cumplieron su función solidaria, con la “gente” de los lugares aislados. Maestros, alimentos, medicamentos…, llegábamos a Batavia del FC San Martín y la “gente” nos daba una lista de medicamentos que necesitaba; Llegábamos a San Rafael, los comprábamos y al regreso se los entregábamos; Nos daban la carne que le habíamos encargado, le pagábamos! También se traía verduras, frutas ect.
El pueblo, pocas casas, arenales, cardo ruso. Esa gente hacia Patria! Cuando sacaron los trenes la gente lloraba en las estaciones. Les sacaban la vida!
Tren 1001 de Rufino a San Rafael !
-Horacio Véliz-

LOS TRENES CARTONEROS

Desde mediados de los años ’90 hasta avanzado el 2010, las políticas de los gobiernos de Ménem, De la Rúa, Duhalde…, más la Crisis del 2001, provocaron muchos cierres de fuentes de trabajo, con unos 4 millones de trabajadores sin empleo. Una salida laboral fue recoger papel, cartón, plásticos, etc. y llevar a depósitos de reciclado para venderlos y obtener unos muy pocos pesos, en la jerga se le llamó “cartonear”. Quienes hacían estos trabajos vivían alejados de la ciudad de Buenos Aires y las distintas líneas ferroviarias –concesionadas- cada una aportó un “tren cartonero”. Lamentablemente sus usuarios, no muy preparados culturalmente, en cada viaje iban canibalizando los propios vagones, que dejaron de tener en muchos casos, sus ventanillas de vidrio, sus pasamanos, sus asientos… terminando siendo cascarones donde viajar con carros prensados de cartones y otros objetos. Finalmente el servicio concluyó por haber aniquilado ellos mismos el material de transporte que se les había brindado.