PERIODO 1990-1999

domingo, 10 de noviembre de 2019

1994- FERROCARRIL AUSTRAL FUEGUINO: (T. 50 cm) Tras 47 años de inactividad, en 1994 se reconstruyó nuevamente la línea férrea, de aquel legendario ya Tren de los Presos del Penal de Ushuaia, volviendo otra vez a prestar servicios, pero ya ahora con finalidad turística. Un diminuto gran ferrocarril cuyo material tractivo está compuesto por 6 locomo-toras a vapor y diesel, (de construcción contemporánea exclusiva para este ferrocarril) 27 coches de pasajeros con diferentes comodidades y 6 vagones de apoyo y mantenimiento técnico, parte de su material construido en Talleres Carupá de San Fernando, Provincia de Buenos Aires, Argentina y parte en los talleres de Girdlestone Rail en Port Shepstone (República de Sudáfrica). Su recorrido revive los últimos 7 km. del antiguo recorrido del tren de los presos, el cual partía desde la cárcel de Ushuaia hacia la ladera del Monte Susana a obtener distintos materiales en piedra y madera para construcción. A bordo del tren el Guía le cuenta su historia, pudiendo disfrutar de magníficos paisajes, como el zigzagueante río Pipo, la cascada Macarena, el cementerio de árboles y el majestuoso bosque. Recorriendo una parte inaccesible del Parque Nacional Tierra del Fuego. Su punto de partida es la “Estación del Fin del Mundo”.

Tren encabezado por la “Locomotora Zubieta”, en la estación “Parque Nacional”

próximo a regresar a la “Estación del Fin del Mundo”

Construida por Shepstone, Sudáfrica en 2006, fue la última locomotora incorporada al Tren del Fin del Mundo, puesta en marcha a partir de octubre de dicho año, nombrada en homenaje al ingeniero naval bonaerense Héctor J. Rodríguez Zubieta, destacado constructor naval y pionero del turismo en Tierra del Fuego. Es una locomotora de tipo Beyer-Garratt 0-4-0+0-4-0 de trocha angosta (50 cm.), habiendo sido construida especialmente para el Ferrocarril Austral Fueguino, con numerosos aportes de piezas fabricadas en los talleres en Carupá (San Fernando, Bs. Aires), de este propio ferrocarril. En tanto, dicha formación está integrada por coches Turista, con compartimiento para guarda o guía, fabricados en los talleres de Tranex en Carupá en 1994.

Locomotora Zubieta
Especificaciones técnicas
Caballos de Fuerza o HP: 160
Largo: 7,50 mts
Ancho: 1,60 mts
Tanque de Combustible: 700 lts
Tanque de Agua: 2000 lts
Transmisión: 0 - 4 – 0
Peso: 12 tn

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1995- EL COMPLEJO FERROVIAL ZÁRATE - BRAZO LARGO recibe el nombre oficial de “COMPLEJO UNIÓN NACIONAL”. Siendo la principal vía de comunicación entre el sur de la provincia de Entre Ríos y el norte de la de Buenos Aires, en Argentina. Este complejo tiene como figuras salientes dos puentes atirantados que se encuentran a unos 30 km de distancia entre sí, y que cruzan los ríos Paraná de las Palmas y Paraná Guazú. Este complejo fue declarado bien de interés histórico nacional en 2008.

Habilitado al tránsito el 14 de diciembre de 1977, el nombre oficial del complejo a partir de 1995 pasó a ser Complejo Unión Nacional. Sin embargo, se lo conoce popularmente con su antiguo nombre, el cual se debe a que conecta la ciudad de Zárate —en la provincia de Buenos Aires— con el paraje Brazo Largo —en Entre Ríos—. La mayor parte de este complejo, arteria principal del Mercosur, está construido en el partido de Campana, más precisamente en el tramo carretero que va desde el Paraná de las Palmas hasta el arroyo Águila negra, casi llegando al Paraná Guazú. Ambos puentes fueron diseñados por Fabrizio de Miranda. El puente que atraviesa el Paraná de las Palmas lleva el nombre de General Bartolomé Mitre, mientras que el que cruza el Paraná Guazú se llama Justo José de Urquiza. Por otra parte, mientras que la carretera forma parte de la Ruta Nacional 12, las vías férreas forman parte del Ferrocarril General Urquiza (T 1,43m), cuyo servicio de cargas fueron concesionadas a la brasilera América Latina Logística. En tanto, los servicios de pasajeros de larga distancia habían dejado de circular, suprimidos en todo el país.

COMPLEJO UNION NACIONAL
Tras haber cruzado el Puente sobre el Río Paraná y luego la Isla Talavera,
se realiza este segundo cruce sobre el Río Paraná Guazú que desciende
sobre tierra entrerriana, de éste lado de la cámara fotográfica.

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1996- FERROCARRIL BELGRANO CARGAS - ( T 1 m )
FATAL ACCIDENTE EN EL RAMAL C14, SALTA-SOCOMPA:

La madrugada de un congelado 31 de agosto de 1996, fue el momento para que ésta locomotora y sus tres ocupantes, dejaran la insegura vía... y cual pájaro de fin de invierno, emprendieran un viaje hacia una eternidad.

El accidente lo sufrió la locomotora GM-GT22 Nº 9702, la cual se desbarrancó una caída de unos 100 metros, falleciendo el personal de conducción.

Sin haber mandando un vehículo de inspección previo, el tren circuló y se encontró inmerso en una tormenta de nieve, donde las causas del accidente no se conocen al día de hoy.

Se habla de un desmoronamiento de tierra sobre la vía, de un exceso de velocidad, de congelamiento del sistema de frenos. La cuestión es que la locomotora y algunos vagones quedaron en el fondo profundo del barranco, como monumento a los tres conductores fallecidos donde, desde entonces, todos los trenes paran en ese lugar unos 10 minutos para rendir homenaje a sus compañeros.

Ocurrió en una helada curva en esa madrugada de invierno a la altura de la Quebrada del Agua, a 3.811 m.s.n.m. de la Alta Cordillera de los Andes y a escasos 25 km del límite con Chile, Estación Socompa (Km 1.703 – a 3.876 m.s.n.m.) donde debería de haber concluido normalmente su viaje. La familia Alegre, conocida en todo los Andes, habitantes de Quebrada del Agua, hizo las cruces que les recuerdan a los maquinistas caídos en el accidente.

… Irónicamente… un simple daño colateral luego de la privatización de los trenes de carga, donde el estado de las vías, su “mantenimiento” seguía siendo responsabilidad del Estado.

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1996 – EX FFCC GENERAL URQUIZA. (T 1,43 m).

Grúa trabajando sobre el puente del río Empedrado, saliendo desde Empedrado hacia Corrientes en ocasión de un descarrilo de los vagones de un carguero, que venía de Corrientes y que entraron descarrilados al puente, rompiendo gran parte de la estructura, alrededor de cincuenta metros de puente hasta antes de llegar al gálibo.

Un mes duraron los trabajos para poder poner en condiciones de circulación el puente, teniendo que hacerse cuatro pilastras para arreglar todo el tramo caído.

Ese arreglo dejó en condiciones para que los trenes sigan circulando hasta Corrientes, de todas formas, con los años las pilastras (durmientes de madera de quebracho) fueron quemadas y el puente nuevamente se cayó que es en la siguiente foto que podemos apreciar toda la estructura de la mitad del puente venida abajo. (Fotos de FMriel.)

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1999 – FFCC AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA (ALL) Concesionario privado de cargas: (T 1,43 m) Es una empresa brasileña cuya sede operativa se encuentra en la ciudad de Curitiba, Paraná, Brasil. Es controlada por GP Investimentos, empresa de administración de activos comandada por Jorge Paulo Lehman, Carlos Sicupira y Marcelo Telles en conjunto con Delara. En 2006 adquirió el control de Brasil Ferrovias y de Novoeste Brasil.
En el Brasil opera en Sâo Paulo, Mato Grosso del Sur, Paraná, Santa Catalina y Río Grande del sur.
En la Argentina operaba el sector de cargas de los ferrocarriles Urquiza, en la zona mesopotámica y San Martín, en la región central del país. (En las vías del FFCC San Martín se hizo cargo cuando deja el BAP (Buenos Aires al Pacífico) la concesión original).
El 4 de junio de 2013 el contrato es cancelado a ALL por el Estado Argentino, debido a serias irregularidades por parte de la empresa y la falta de mantenimiento, dejando la concesión de las cargas de las líneas Urquiza y San Martín a la estatal Belgrano Cargas y Logística. 

GE U-12 C de América Latina Logística en viaje por vías del ex-FFCC Urquiza

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1999: LA CONCESIÓN CARGAS DEL "BUENOS AIRES AL PACÍFICO" (BAP)
LA TOMA "ALL" AMÉRICA LATINA LOGISTICA.

Tren granelero con locomotora ALCO RSD 16 Nº 8496 saliendo cargado de un silo.
(Ex línea FFCC San Martín)

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1990 - VÍAS DEL MERCADO CENTRAL DE BUENOS AIRES.

Coche Motor Fiat 7131 llegando a la Estación MERCADO CENTRAL mediante el enlace con la línea Haedo-Témperley.- Al fondo se distingue un tren del FFCC Belgrano (ex- Midland) corriendo de Aldo Bonzi hacia Puente Alsina, y que también su vía, de trocha angosta, ingresaba al Mercado. Dichos servicios, denominados “Trenes de la economía”, habían sido impulsados por el gobierno del Presidente Alfonsín y se realizaron a partir del 4 de enero de 1990, solo los días sábados, entre Caseros, Haedo y Mercado (por la trocha ancha), y Estación Buenos Aires, Tapiales y Mercado (por la trocha angosta). Los trenes eran uno a la mañana y otro a la tarde; Llegaban al Mercado y allí esperaban dos horas a los compradores para conducirlos de regreso a su origen. El proyecto fue interesante pero duró muy poco porque con los primeros pasos del gobierno del Presidente Menem para la privatización ferroviaria dieron fin al servicio. En cuanto a lo beneficioso que podría haber sido el servicio de trenes de carga, al ser concesionadas las mismas ninguna empresa se interesó en llevar cargas al Mercado Central, dicho beneficio fue para el camión. En el presente, una decisión política podría recuperar lo allí dormido, las vías están, y podrían repararse y reactivarse.

1994 – EL TREN DEL FIN DEL MUNDO

Habiendo sido el penal de Ushuaia, en la provincia de Tierra del Fuego, uno de los principales motores de la actividad económica de la ciudad el 21 de marzo de 1947 fue clausurado por órdenes del presidente Juan D. Perón, basado en motivos humanitarios, concluyendo allí la historia del Tren de los presos. Hasta que tras 47 años de inactividad, en 1994 se reconstruyó nuevamente la línea férrea, comenzando otra vez a prestar servicios, pero ya entonces con finalidad turística, incluyendo champagne y servicio de comedor. Su nuevo nombre es ahora “EL FERROCARRIL AUSTRAL FUEGUINO”, y sus servicios comienzan a 8 km al oeste de Ushuaia, en la “Estación del Fin del Mundo”. Y su recorrido revive los últimos 7 km. del antiguo recorrido del tren de los presos, el cual partía desde la cárcel de Ushuaia hacia la ladera del Monte Susana a obtener distintos materiales para la construcción. A bordo del tren el Guía cuenta su historia, pudiéndose disfrutar de magníficos paisajes, como el zigzagueante río Pipo, la cascada Macarena, el cementerio de árboles y el majestuoso bosque, recorriendo una parte inaccesible del Parque Nacional Tierra del Fuego.

1994 -FFCC AUSTRAL FUEGUINO- Tren del Fin del Mundo.

LOS TRENES SIEMPRE UNIERON LOS PUEBLOS.

Los trenes siempre unieron los pueblos y cumplieron su función solidaria, con la “gente” de los lugares aislados. Maestros, alimentos, medicamentos…, llegábamos a Batavia del FC San Martín y la “gente” nos daba una lista de medicamentos que necesitaba; Llegábamos a San Rafael, los comprábamos y al regreso se los entregábamos; Nos daban la carne que le habíamos encargado, le pagábamos! También se traía verduras, frutas ect.
El pueblo, pocas casas, arenales, cardo ruso. Esa gente hacia Patria! Cuando sacaron los trenes la gente lloraba en las estaciones. Les sacaban la vida!
Tren 1001 de Rufino a San Rafael !
-Horacio Véliz-

LOS TRENES CARTONEROS

Desde mediados de los años ’90 hasta avanzado el 2010, las políticas de los gobiernos de Ménem, De la Rúa, Duhalde…, más la Crisis del 2001, provocaron muchos cierres de fuentes de trabajo, con unos 4 millones de trabajadores sin empleo. Una salida laboral fue recoger papel, cartón, plásticos, etc. y llevar a depósitos de reciclado para venderlos y obtener unos muy pocos pesos, en la jerga se le llamó “cartonear”. Quienes hacían estos trabajos vivían alejados de la ciudad de Buenos Aires y las distintas líneas ferroviarias –concesionadas- cada una aportó un “tren cartonero”. Lamentablemente sus usuarios, no muy preparados culturalmente, en cada viaje iban canibalizando los propios vagones, que dejaron de tener en muchos casos, sus ventanillas de vidrio, sus pasamanos, sus asientos… terminando siendo cascarones donde viajar con carros prensados de cartones y otros objetos. Finalmente el servicio concluyó por haber aniquilado ellos mismos el material de transporte que se les había brindado.